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造船業(yè)在克羅地亞具有悠久的歷史，幾百年的造船傳統(tǒng)使克羅地亞造船業(yè)在技術(shù)、質(zhì)量等各方面始終保持著較高的水平，并在世界上占有重要的地位。一次世界大戰(zhàn)前，克羅地亞作為奧匈帝國的一部分，里耶卡造船廠（現(xiàn)為“五·三”造船廠）即為奧匈帝國建造了排水量3500噸的巡洋艦、當(dāng)時最先進(jìn)的排水量2.25萬噸的戰(zhàn)列艦、排水量1000噸的潛水艇等多艘戰(zhàn)艦；一戰(zhàn)后又作為意大利所屬船廠，1931年為意大利皇家海軍建造了排水量2150噸的驅(qū)逐艦，航速達(dá)到45.2節(jié)，為當(dāng)時世界最高；二戰(zhàn)后，該廠作為前南斯拉夫主要的造船廠之一，建造的各種類型的貨輪(油輪、散貨船、多用途船、集裝箱船)曾獲得過美國《海運(yùn)通訊和工程新聞》(Maritime Reporter and Engineering News)、英國的“皇家海軍建筑協(xié)會”(The Royal Institution of Naval Architect)、美國的《航海日志》(Marine Log)等機(jī)構(gòu)的相關(guān)獎項。

一、克羅地亞造船業(yè)是克經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)

造船業(yè)對克羅地亞經(jīng)濟(jì)增長、擴(kuò)大生產(chǎn)、就業(yè)和出口具有重要意義。

克羅地亞造船業(yè)目前直接就業(yè)人員約1.4萬，加上為該工業(yè)提供服務(wù)的各種企業(yè)和部門中的就業(yè)人員，克造船工業(yè)吸收的實際就業(yè)人員超過3.5萬。

克羅地亞造船業(yè)在克羅地亞出口中的比重一直在10%以上，進(jìn)口占克進(jìn)口總額的2%左右。克羅地亞造船業(yè)多年來在克出口產(chǎn)業(yè)中名列第一，高于其他產(chǎn)業(yè)。2001年克造船業(yè)出口6.67億美元，占克出口總額的14.33％，2002年出口5.83億美元，占克總出口額的11.89%。克造船業(yè)主要出口國為波黑、智利、意大利、利比里亞、南非和塞浦路斯，主要出口船型為油輪和貨輪。同時，克造船業(yè)也大量進(jìn)口，主要為造船所需的原材料和零部件，克羅地亞近年來建造了較多大量消耗鋼板的油輪，而克羅地亞是世界上唯一不生產(chǎn)船用鋼板的造船業(yè)較發(fā)達(dá)的國家，此外克還大量進(jìn)口許多船用設(shè)備，目前克建造船舶中克國內(nèi)產(chǎn)品的產(chǎn)值比例僅45%左右。2001年克造船業(yè)進(jìn)口額3.05億美元，占克進(jìn)口總額的3.34%，2002年進(jìn)口額1.18億美元，占克總進(jìn)口額的1.09%。

克羅地亞造船業(yè)營業(yè)收入及就業(yè)情況

1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年

總收入(億庫納)＊ 21.04 32.39 41.08 58.99 70.60 84.52

就業(yè)人數(shù)(萬人) 1.24 1.29 1.36 1.40 1.51 1.48

數(shù)據(jù)來源：克羅地亞造船公司-亞得里亞船舶股份公司(Jadranbrod d.d.)，克羅地亞商會整理

＊：1歐元約為7.35庫納

二、克羅地亞主要造船企業(yè)

目前克羅地亞造船業(yè)支柱為五大造船廠：烏利亞尼克造船廠(Uljanik d.d.)、“五·三”造船廠(3.Maj d.d.)、斯普利特造船廠(Brodosplit d.o.o.)、克拉列維察造船廠(Kraljevica d.d.)、特羅吉爾造船廠(Brodotrogir d.d.)，其中烏利亞尼克造船廠和“五·三”造船廠擁有ISO9001證書。八家中型船廠，其中僅普拉市的“赫利”（Heli）船廠和維拉盧卡市的“戈萊苯”（Greben）船廠有船舶建造業(yè)務(wù)，其余均為修船業(yè)務(wù)，另外還有十多家從事船舶修理業(yè)務(wù)的小型船廠。

1994－2003年克羅地亞5家大型造船廠造船情況

造船廠 船舶數(shù)量 載重噸(萬噸) 金額(億美元)

Uljanik d.d. 35 105.8 10.89

3.Maj d.d. 20 86.2 5.80

Brodosplit d.o.o. 35 175.8 11.41

Kraljevica d.d. 5 1.2 0.23

Brodotrogir d.d. 15 49.32 3.47

合計 110 418.32 31.80

數(shù)據(jù)來源：克羅地亞造船公司-亞得里亞船舶股份公司(Jadranbrod d.d.)

克羅地亞5家大型造船廠造船交貨情況

年度 船舶數(shù)量 載重量(萬噸) 金額(億美元)

1992年 10 52.95 3.575

1993年 7 28.08 1.821

1994年 10 40.33 4.006

1995年 4 25.25 1.362

1996年 14 57.15 4.051

1997年 6 19.06 1.400

1998年 11 46.23 3.360

1999年 10 31.91 2.751

2000年 13 32.46 3.732

2001年 12 41.20 2.828

2002年 17 52.52 4.565

2003年 16 72.56 3.981

合計 130 499.68 37.431

數(shù)據(jù)來源：克羅地亞造船公司-亞得里亞船舶股份公司(Jadranbrod d.d.)，克商會整理

三、克羅地亞造船業(yè)技術(shù)能力

克有能力建造和修復(fù)噸位在17萬噸以下的各種類型和用途的遠(yuǎn)洋船、近海航行的船只（渡輪、游船、漁船、巡邏艇、汽艇、運(yùn)動艇等）、特殊用途船舶、海上鉆探平臺等。克羅地亞制造的長度50米以下的豪華帆船多次在國際展覽上獲獎。

然而，由于多年來缺乏投入，定期正常維修的投入也未能保證，目前克羅地亞造船業(yè)技術(shù)設(shè)備已顯落后，主要表現(xiàn)在：設(shè)備使用平均年限已達(dá)20－30年；傳輸設(shè)備落后，傳輸時間長；材料加工使用的重復(fù)工藝太少，效率難以提高；裝配工作中的手工工作量太大；信息技術(shù)水平低等。

上述技術(shù)缺陷造成克造船廠船舶建造時間長，前兩年船舶建造期長達(dá)10－12個月，經(jīng)常出現(xiàn)不能按期交貨被罰款的情況，目前的建造期也在8個月左右，經(jīng)營狀況較好的烏利亞尼克造船廠船舶建造期縮短到6個月；另外，技術(shù)落后也使克無力建造高附加值的船舶，斯普利特造船廠曾于70年代初、80年代末和90年代建造了4艘中型客輪，最后一艘客輪于1994年交貨，此后克羅地亞再未承建附加值較高的客輪，近兩年建造的船舶主要集中在油輪、液態(tài)化學(xué)品船、多用途混裝船（汽車、集裝箱混裝）等。

克羅地亞約有200家企業(yè)生產(chǎn)船用設(shè)備。在船用內(nèi)燃機(jī)方面有較強(qiáng)的技術(shù)和生產(chǎn)能力，除供自產(chǎn)船舶使用外，還向韓國、德國等世界造船強(qiáng)國出口，是克羅地亞造船業(yè)中具有較強(qiáng)實力的部分。

1990－2000年克交付建造船舶

船舶種類 數(shù)量（艘） 載重量（萬噸）

散貨船 9 36.45

客貨船 9 10.76

化學(xué)品船 25 95.34

集裝箱船 10 22.16

多用途船 9 16.67

油輪 15 164.23

汽車滾裝船 3 2.78

石油衍生品船 25 110.35

冷藏冷凍船 2 2.39

拖板運(yùn)輸船 2 0.75

一般貨物運(yùn)輸船 1 0.99

軍艦 5

資料來源：克羅地亞造船公司－“亞得里亞船舶股份公司”

四、克羅地亞造船業(yè)生產(chǎn)情況

上世紀(jì)80年代末克羅地亞造船業(yè)曾居世界第三，列日本和韓國之后，1985－1990年間克羅地亞平均每年建造船舶23.2艘，合103.3萬載重噸。

2004年，克羅地亞生產(chǎn)載重量25萬噸以下的油輪6.7萬噸，載重量5萬噸以下化學(xué)品船28.1萬噸，載重量8萬噸以上化學(xué)品船17.7萬噸，載重量1－2萬噸汽車運(yùn)輸船6.1萬噸，人車擺渡船2625噸。

據(jù)Lloyd’s Registra-Fairplay數(shù)據(jù)，目前克造船訂單已排滿至2009年，共88艘船，總金額28億美元，在歐洲列波蘭和德國之后，排名第三。

1984－2000年克羅地亞建造船舶情況

年份 建造船舶數(shù) 總載重噸數(shù)

1984 27 38.15

1985 42 36.96

1986 21 20.40

1987 28 103.28

1988 25 43.63

1989 29 83.62

1990 15 81.34

1991 11 57.42

1992 10 40.40

1993 9 28.32

1994 12 44.41

1995 5 25.20

1996 9 52.94

1997 9 23.16

1998 11 46.13

1999 10 31.91

2000 9 22.52

資料來源：克羅地亞造船公司－“亞得里亞船舶股份公司”

五、 克造船業(yè)經(jīng)營狀況

在克羅地亞私有化過程中，由于企業(yè)狀況不好，克羅地亞大型造船企業(yè)一直未能進(jìn)行私有化，目前仍為國有企業(yè)，是克政府重點扶持的產(chǎn)業(yè)之一。近年來克大型造船企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，2002年克5家大型造船廠中只有兩家造船廠贏利，其中烏利亞尼克造船廠經(jīng)營狀況最好，2002年贏利2700萬庫納（約320萬美元），斯普里特造船廠在克政府承擔(dān)了該廠債務(wù)后贏利500萬庫納（約60萬美元），其余3家造船廠總共虧損3億庫納（約3570萬美元）。而2003年烏利亞尼克造船廠利潤急劇下降到67.3萬庫納（約11萬美元），2004年即出現(xiàn)虧損，斯普里特造船廠2003年已出現(xiàn)虧損。

近年世界鋼鐵價格上漲兩倍，克羅地亞貨幣庫納又對美元大幅升值，使得以美元定價的船廠虧損更為嚴(yán)重，據(jù)克媒體稱，目前每條船虧損約600－800萬美元，加上鋼材漲價因素，每條船虧損額可上升至900萬美元。

為幫助造船企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，克羅地亞為造船業(yè)提供了大量的政府支持，據(jù)估計，克羅地亞政府補(bǔ)貼率約為船舶價格的8－10%；另外，克政府還為克造船企業(yè)提供了大量的金融擔(dān)保和履約擔(dān)保， 2002年克政府向造船提供了近4億庫納(4900萬美元)的金融擔(dān)保,2003年克羅地亞政府對經(jīng)濟(jì)部門提供的90多億庫納(15億美元) 的金融擔(dān)保中，克造船業(yè)享受的金融擔(dān)保金額為7.765億庫納（約1.3億美元），而克政府為經(jīng)濟(jì)部門提供的27.3億庫納(約4.5億美元) 履約擔(dān)保全部用在了造船業(yè)。2003年，克羅地亞造船工業(yè)共獲得國家擔(dān)保35億庫納，占克GDP的1.9%。

2003年，獲得國家金融擔(dān)保最多的是“五·三”造船廠(3.3億庫納)，其次為“特羅基爾”造船廠(1.142庫億納)，為已進(jìn)入破產(chǎn)程序的“維克多·萊納次”(Vektor Lenac)造船廠提供的金融擔(dān)保額為1.22億庫納，“斯普里特”造船廠獲得了9900萬庫納的金融擔(dān)保，“烏里亞尼克”造船廠獲得的金融擔(dān)保為6400萬庫納，“克拉列維察”造船廠獲得了4900萬庫納的金融擔(dān)保。在履約擔(dān)保方面，獲得國家擔(dān)保最多的是“斯普里特”造船廠(12.2億庫納)，其次為“五·三”造船廠(6.74億庫納)，“維克多·萊納次”造船廠(4400萬庫納)，“烏里亞尼克”造船廠獲得3.15億庫納的履約擔(dān)保，“特羅基爾”造船廠獲得擔(dān)保2.43億庫納，“克拉列維察”造船廠獲得2.33億庫納。

六、克羅地亞造船業(yè)發(fā)展規(guī)劃

鑒于造船業(yè)在克羅地亞經(jīng)濟(jì)中的重要性，克羅地亞在2000年6月中旬開始制訂國家發(fā)展戰(zhàn)略－“21世紀(jì)的克羅地亞”時，將克羅地亞造船業(yè)專門列出一章：“造船業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略對克羅地亞造船業(yè)的優(yōu)勢和不足、國際造船業(yè)的發(fā)展、國際船舶市場等問題進(jìn)行了分析，對克羅地亞造船業(yè)售后發(fā)展的方向提出了建議。

根據(jù)克羅地亞“造船業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”，克羅地亞造船業(yè)的優(yōu)勢主要有：科研和教育機(jī)構(gòu)完備，造船業(yè)各學(xué)科人才齊全；存在進(jìn)行現(xiàn)代化的良好基礎(chǔ)和條件；具有悠久傳統(tǒng)，在世界造船業(yè)中擁有良好的關(guān)系和聲譽(yù)；產(chǎn)品質(zhì)量良好，得到世界的承認(rèn)；造船業(yè)配套工業(yè)有較好的發(fā)展和擴(kuò)大能力。克羅地亞造船業(yè)的不足主要有：企業(yè)所有制制度缺乏激勵機(jī)制；組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的要求，機(jī)構(gòu)員臃腫，行政人員過多；企業(yè)自產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性較低，與外包產(chǎn)品相比競爭力差；以“大眾化”船舶產(chǎn)品為主，缺乏有特色的產(chǎn)品，難以與日本、韓國、波蘭和中國的低成本工業(yè)化生產(chǎn)進(jìn)行競爭；造船企業(yè)的信息化程度不高；有長期供貨關(guān)系的合作伙伴不多，難以降低供貨成本；技術(shù)設(shè)備落后；個別工種缺少熟練工（大量焊接工人來自波黑），限制了生產(chǎn)能力；協(xié)作企業(yè)的服務(wù)費用高，導(dǎo)致成本居高不下等。

針對克羅地亞國內(nèi)不少人提出克造船業(yè)沒有前途的說法，“造船業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”認(rèn)為克應(yīng)該繼續(xù)保持該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并建議優(yōu)先發(fā)展克有技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品，如石油衍生品船、不銹鋼油輪、液化天然氣船（LNG）、石油液化氣船（LPG）、復(fù)雜的集裝箱船、汽車滾裝船、客輪（包括郵輪）、海上勘探鉆井平臺。

七、我與克羅地亞在造船業(yè)合作的可能性

上世紀(jì)70年代以來，我從克羅地亞進(jìn)口了40多條船舶，最后一條船舶的交貨是1999年，此后未再從克進(jìn)口。我國造船產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品與克羅地亞造船業(yè)的產(chǎn)品相似，均集中在附加值較低的船舶建造上，競爭多于互補(bǔ)。根據(jù)目前兩國造船產(chǎn)業(yè)的情況，雙方可以探討在以下方面開展合作的可能性：

（一）中國一般船用設(shè)備的出口

中國一般船用設(shè)備具有一定的競爭力，而克羅地亞又大量進(jìn)口造船用原材料和船用設(shè)備，雙方可探討對克出口的可能性。

（二）克船用內(nèi)燃機(jī)向中國出口

克羅地亞大型船用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平較高，具有一定的競爭力，雙方可探討向中國出口的可能性。

（三）特殊船舶的技術(shù)交流

雙方可以探討在一些特殊船舶的建造方面開展技術(shù)交流，如克羅地亞在化學(xué)品運(yùn)輸船方面有一定的技術(shù)特點，在大型客輪建造方面也有一定的技術(shù)經(jīng)驗，克公司曾提出與中國合作建造大型豪華客輪，克公司可以承攬船舶訂單，提供船舶設(shè)計、技術(shù)指導(dǎo)等工作，在中國船廠進(jìn)行建造。

（四）造船專業(yè)人員的交流

克羅地亞有較全的造船教育和研究機(jī)構(gòu)，造船專業(yè)技術(shù)人員較齊全，可以考慮通過人員交流或聘用，將克羅地亞造船業(yè)技術(shù)人員引入中國。

中國和克羅地亞的造船業(yè)在世界上均占有一定的位置，應(yīng)該存在相互合作的潛力，需要雙方加深了解，探討具體合作項目。